“涨得太多了，舱位根本抢不到。”在2026年6月初的第四届天津国际航运产业博览会上，这成为了货代、船东及物流从业者口中最高频的词汇。艾瑞斯航运（香港）有限公司经理关伟斌刚结束一场客户沟通会便无奈表示，目前集装箱海运基本处于爆仓状态，就连散杂货舱位也变得异常紧张。不远处的新华尼克市场部项目经理付金航电话响个不停，他匆匆告知：“又涨了，南美线每航次加价几百美元。”
希鸥网观察发现，这并非单纯的旺季涨价，而是一场由地缘冲突、运力错配及关税恐慌共同引发的“完美风暴”。国家会展中心（天津）S11馆内，上百家货代与物流企业的展台上，每一场交谈的终点都指向了同一个焦虑——运价。
全航线“狂飙”：美线暴涨87%，欧线站稳4100美元
上海航运交易所的最新数据印证了现场的焦虑：上海港出口至美西和美东基本港的40英尺集装箱（FEU）运价分别飙升至4149美元和5333美元，较上期分别上涨31.5%和23.6%。今年以来，美西航线累计涨幅高达87%，美东航线涨幅超70%。欧线方面，6月上旬报价已稳定在4100美元/FEU以上，较5月末大幅抬升。
涨价潮已蔓延至全球。招商局集团工作人员指出，中东、红海、南美全在涨，即便是日本、菲律宾等传统稳定航线，也因货物改道中转而承压。关伟斌透露，目前分船型来看，集装箱是涨幅最大、舱位最紧俏的板块。以往天津发往墨西哥仅需30天，如今不仅舱位难抢，时效更无法保证，非洲、南美航线同样“爆仓”。
幕后推手：地缘冲突锁死运力，关税恐慌提前旺季
与往年不同，本轮涨价节奏明显提前了1至2个月。希鸥网观察梳理发现，这背后是多重因素的叠加：红海危机导致亚欧线绕行好望角，航程增加10-14天，相当于全球约10%的运力被锁死；霍尔木兹海峡通行受阻致使燃油成本暴涨近70%；加之欧美贸易商提前补库及出口企业为规避潜在关税风险而“抢出口”，共同推高了运价。
一位船东向记者坦言，绕行导致船舶周转率暴跌，空箱回不来，运力瞬间紧张。无论是航行、靠泊还是被困，船舶每天都在产生高额租金和燃油成本，船东只能将压力转嫁。
货主破局：低货值货物承压，散杂货船成新宠
运价上涨的冲击并非均匀分布。高货值电子产品对涨价相对不敏感，而建材、化肥等低货值货物运费占比已从10%-15%飙升至30%以上，部分甚至超过50%。为求生存，货主们开始尝试“破局”：
改走散杂货船：关伟斌介绍，许多猫砂等出口商开始尝试散杂货船，虽然慢十几天，但性价比更高。不过，大型车辆等大件散杂货舱位同样紧张。
海铁联运与海外建仓：通过海铁联运分流，或在运价低位时“蚂蚁搬家”提前囤货。
拼箱策略：相比整柜，拼箱货主对价格上涨感知不明显，且不易被甩箱。
对于未来走势，市场分析人士普遍预测行情将延续。海通期货预计欧线运价将继续上行，方正中期期货预测7月至8月可能出现6500至7000美元/FEU的高点。关伟斌直言：“现在不是客户选船，是船选货。”这一局面至少在年底前难有根本改变。
（本稿件整理自网络公开报道，将同步发布希鸥网、创新日报、锐CEO网、NasdaqLtd观察网、斯贝瑞品牌资讯、AI联播等网站，编辑：张多金，微信号：meisceo29，写稿、投稿咨询联系我。）
