随着2026年财报季的开启，A股汽车零部件企业2025年年报陆续披露。记者梳理发现，“人形机器人”相关表述频繁出现，多家企业正将这一赛道视为未来增长新引擎。业内人士指出，汽车产业与人形机器人在技术、供应链及场景应用上高度协同，零部件企业凭借车端技术积累和客户资源加速切入，人形机器人产业正从技术验证迈向商业化落地阶段。
发力“人形机器人”零部件赛道：技术同源驱动跨界融合
汽车零部件企业依托技术同源优势，积极拓展机器人业务。德赛西威在年报中明确将无人车与机器人列为创新业务方向，推出AI Cube机器人智能基座，以车规级技术迁移赋能机器人算力与算法，构建智慧出行与智能物联生态。飞龙股份则将机器人列为战略发展方向，依托汽车客户资源，布局核心零部件与液冷方案，形成“车+机器人”双路径协同。星宇股份基于光学、电子等核心技术积淀，探索机器人零部件机遇；冠盛股份更成立极艾斯机器人科技，专注智能仿生关节臂研发，向绿色能源与机器人领域双线突破。
希鸥网观察认为，汽车与人形机器人超50%的供应链重合率，为零部件企业提供了天然切入优势。 企业不仅可复用精密制造、电控系统等车端技术，更能借助既有车企客户资源快速渗透机器人供应链，实现技术复用与市场拓展的双重红利。新泉股份更将机器人定位为“第二增长曲线”，2025年斥资亿元设立常州新泉智能机器人，聚焦核心部件研发与量产，标志着其从汽车向机器人精密制造的全面延伸。
核心部件从送样到量产：产线建设加速推进
年报显示，企业技术突破与产线布局已取得实质性进展。拓普集团拆分机器人执行器事业部，完成多轮执行器及灵巧手电机送样，并横向拓展躯体结构件、传感器等品类，构建平台化产品矩阵。征合工业发布的臻手·CHOHO Hand灵巧手，已覆盖工业制造、医疗等多领域，标志其从传统制造向高端智造跨越。双林股份与头部车企合作的直线驱动关节模组及微型滚珠丝杠已完成送样，并建成试制与量产线，2026年6月将投产10万套产能，微型丝杠生产线亦具备批量交付能力。
机器人业务营收贡献仍处爬坡期，高毛利显露潜力
尽管技术突破显著，但机器人业务对整体营收的贡献仍处低位。拓普集团机器人执行器营收仅1359万元，占比0.05%，但28.25%的毛利率高于主业；长盈精密人形机器人精密零组件营收1亿元，占比0.98%，海外客户占比超80%。高成本仍是商业化痛点，车百智库指出，当前人形机器人整体成本仍显著高于人力，核心部件精密制造要求高、规模化难度大，成本下降速度滞后于预期。
希鸥网观察进一步指出，零部件企业尚处“送样到量产”的爬坡阶段，短期难以形成规模收入，但高毛利折射出技术溢价潜力。 企业需在持续投入研发的同时，平衡短期业绩压力，通过技术迭代与产能爬坡逐步降低成本。伴随人形机器人应用场景拓展（如工业、商业服务等领域），具备技术实力与资金储备的头部企业有望率先突破商业化瓶颈，抢占市场先机。
未来，汽车零部件企业与人形机器人产业的协同将向纵深发展。技术融合需聚焦执行器、传感器等核心部件的降本增效，供应链协同需打通汽车与机器人领域的资源壁垒，商业化落地则需以场景验证推动成本下行。在此过程中，稳健运营与持续创新将成为企业突围的关键。
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