5月28日报道（文/饶翔宇）
随着网约车竞争进入下半场，市场态势也渐趋白热化。
一方面除了原有的网约车平台纷纷在用户和司机两端的补贴发力，新加入的北汽、吉利以及上汽等传统主机厂也都在展开网约车项目的布局；另一方面网约车的市场规模也在稳定增长。据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》，报告显示从2015年以来网约车用户规模实现快速增长，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。
面对着各方巨头在网约车市场的布局和巨大的市场增量，处于初创阶段的打车平台还有机会实现突围吗？
猎云网最近接触到打车+就是网约车行业中的一家初创企业。面对着巨头林立的市场，打车+希望通过乘客组团打车的方式，将车辆闲置座位资源高效利用起来，以此来降低乘客打车的成本，实现另一种途径的市场突围。
组团打车实现降本增效
“网约车发展到现在，市场上的竞争已经相当激烈了，而且都是大企业之间的竞争。与这些巨头相比，打车+无论是在资金还是用户规模上都很难与之抗衡。所以，打车+运用的是错位竞争的方式，从‘社交组团’这个打车方式上切入市场，实现突围。”打车+的CEO别业辉表示，打车+的愿景不是与这些出行巨头竞争，而是通过平台间的资源整合，实现合作共赢。
据介绍，打车+在具体落地上采用的是智能组队打车的方式。通过在APP上使用一键组队的功能，用户就可以与附近顺路的乘客快速组队，当小队成员（最多4人）集合到一起后就可以开始打车。车辆类型可以是出租车，也可以是不同平台的网约车。具体打车费用的分配则由系统根据距离长短不同进行计算，然后“队友”将各自承担费用通过微信、支付宝或是打车+付给最后下车的队长。
“这种模式就类似于斗地主游戏，智能组队打车应用与其说是新一代的拼车应用，不如说是拼人应用，特别适用在人流密集区域面对面组团。秉着互利共赢的产品理念，量变产生质变，智能组队打车可以利用组团优势，为乘客大幅度节省所需支付的乘车费用。”别业辉表示，主流的拼车和顺风车应用是将私家车拿出来做共享，打车+则是共享现有的各种渠道的网约车和出租车，细化到个人，将车上的座位资源合理分配，进行共享。
主打安全社交，未来将提供多种增值服务
除了组团打车外，打车+的另一主打功能就是安全的社交化出行。
“打车+平台上，用户在上传行程、约定集合地点、打车这一系列的过程中，是一种完全自发、平等的状态，也是一种比较合理的社交出行场景。同时，用户之间还可以在平台上进行互相评价，灵活互动。”谈及社交化出行的安全性，别业辉表示，从项目创始阶段，打车+就考虑到了社交出行中安全性的问题。所以，在打车+平台上，系统默认是不提供私家车主上传拼车行程通道的，而且目前平台上的用户也大多选择的是出租车出行，安全系数也较高。
据介绍，自2018年1月打车+1.0产品正式上线运营；然后到3月份春节期间实现用户的快速增长；再到如今打车+2.0已经上线，打车+注册用户已经达到百万级的体量。另外，在用户人群上，打车+的用户以学生和刚参加工作的年轻人为主，自然增长趋势明显。
“除了现有的智能组团出行方式，将来打车+还计划跟滴滴、神州专车、首汽约车等平台展开深度合作，提升用户体验。”谈及未来，别业辉表示打车+会持续在安全性和用户体验上深耕。“当用户规模达到一定体量后，打车+会引入更个性化的增值服务。”
在团队方面，CEO(兼CTO)别业辉是前华为员工，拥有10多年通信和互联网行业经验，曾在华为担任过架构师和产品经理，后来在互联网公司做过多年的技术总监和CTO，之前有过一次成功的创业经验；COO彭凌毕业于港大工商管理硕士，曾任深圳市牛商网络股份有限公司运营部总监，上海久瑞电商有限公司电商事业部总监，在快销，汽 车，地产，运动品牌，化妆品，珠宝等行业操作或主导多个成功案例。
据悉，打车+目前计划出让10%的股份，完成1000万天使轮融资。
项目：打车+
公司：深圳市幸运草科技有限公司
