2月11日，美国创新企业WiTricity宣布并购高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得了高通手上1500项相关专利、所有的客户和授权。双方没有透露相关的交易条款。高通在交易后仍持有少量Halo的股份。高通称出售Halo原因是“需要更加聚焦于核心业务”。
《福布斯》杂志在并购当天的报道中称：“鉴于全球从事无线充电研究的机构基本未公开自己的技术状态，目前汽车生产商以及代工厂大部分希望与WiTricity展开合作。”
WiTricity的前身是麻省理工学院从事无线充电的实验室。2007年该公司成立后，长期进行相关项目领域的研究。
电动汽车无线充电技术的原理类似。这一技术应用了磁共振原理。汽车底盘需要安装相关装置，与铺设在停车位地面上的充电板进行非接触式耦合，以形成电磁场，实现电能的传输。届时，司机只需要把车开在停车位上，充电自动进行。
无线充电设备的最大输出功率达到17kw，超出常见的交流充电桩7kw的功率。汽车从完全亏电状态到全部充满仍需7-8个小时，与目前国内的插电式充电方式效率相当。在价格上，整套装置目前的价格大约是1000美元。国内的交流充电桩（慢充）价格与无线充电装置价格相差不远，基本稳定在2000元到8000元之间。
WiTricity的CEO Gruzen认为，与无线充电相竞争的主要是插电式充电模式。但是前者在客户体验上与应用场景上具有优势。无线充电模式省去了用户停车后还需要插上充电设备这一步骤。
“统计显示，大约有20%的司机停车后忘记插上插电插头，”Gruzen告诉36氪。
2018年，该公司的无线充电装置在宝马530e车型上已经实现量产，成为世界上首个投入量产的电动车无线充电设备。在中国成都运行的部分宝马专车也应用了这一无线充电设备。
除WiTricity外，研究无线充电技术的外国公司还有庞巴迪、Evtran和Elix等。中国国内的无线充电研发机构包括中兴新能源和中惠创智。但由于缺乏相关标准，这使得厂家在生产和应用上无法实现规模化。
中国的电动汽车无线充电标准化小组在2017年成立，从事中国国标的标准化研究。此前，WiTricity通过与英特尔合作，加入了AirFuelAlliance无线充电联盟。Halo也是该联盟成员，双方的设计均被标准化组织采用。WiTricity在收购Halo后，有助于简化行业标准的制订。
2018年，全球电动汽车销量突破200万辆，中国市场的销量超过120万辆。
来自中国资本也参与推动无线充电技术在中国的落地。海银资本两度参与了WiTricity的融资，参与融资的其余投资者还有海尔、富士康等。光大控股和海银资本共同组建的光控海银基金正在推动WiTricity的无线充电技术在中国落地。
WiTricity与宝马、日产和通用均有技术合作。Grunzen还透露，WiTricity已经和中国汽车生产商进行接触，并计划在2019年将自己在中国授权生产的设备生产商“增加一倍到两倍”。
但整体而言，无线充电技术的大规模应用并非指日可待，WiTricity的大中华区总经理曹元蓀表示“可能到2020年或者2021年”。
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