6月27日消息，针对投资者关于“公司考不考虑跨界造车、做整车研发”的相关问题，宁德时代今日在互动平台表示，公司不造车。

长期以来，“宁王”的市场地位无可动摇，然而今年有些“意外”。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代的市占率已经连续两年在50%以上，可以说是中国动力电池的领头羊。2022年前5个月，宁德时代动力电池装车量市占比跌至47.05%，相比去年市占率（52.1%）下滑了超5个百分点。相较之下，排名老二的比亚迪今年前5个月市占率提升至22.58%，相比去年市占率（16.2%）上升了6.38个百分点。

令人熟知的是，比亚迪一直以“造车”起家，而4月所发布的“刀片电池”在磷酸铁锂电池市占率方面反超宁德时代，甚至一度传出“宁王”和“迪王”之争的说法。从这个角度来看，以“造电池”为主要业务的宁德时代被传出“造车”消息，不足为奇。

实际上，宁德时代传出“造车”一事也并非空穴来风。6月25日，阿维塔11电动汽车发布，由长安汽车、华为与宁德时代合作打造，支持高延展性、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、OTA升级等。

值得一提的是，6月23日，宁德时代发布第三代CTP“麒麟电池”。其系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。据第一财经报道，目前理想、路特斯等车企均已透露有兴趣采用该电池。(文|《财经天下》周刊 余洋)