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湖北省汽车制造业零部件企业超千家,复工难,影响全球汽车市场
发布时间 2020-02-16 22:04 希鸥网 阅读 71007次

“复工难”是所有中国企业共同面临的问题,但汽车行业在危机中的角色具有特殊性。

2月6日,北京奔驰向天津武清区发函,恳求政府同意其辖区内的19家汽车零部件企业在2月10日复工。否则,“北京奔驰每天损失将达到4亿元人民币,为京津冀经济发展带来巨大损失”。

另一幕发生在浙江,受疫情影响,汇大机械制造(湖州)有限公司无法复工,因此难以履行合同义务——每周向法国标致集团在非洲的工厂交付一万套转向机壳体。这家企业为此面临240万元人民币的违约金,甚至还可能赔偿客户工厂停转带来的3000万元损失。

不得已,汇大机械向有关部门申请开具难以复工证明书,证明新冠病毒疫情属于不可抗力。


湖北省汽车制造业零部件企业超千家,复工难,影响全球汽车市场

汽车行业复杂度高,疫情爆发的湖北又是造车重镇。春季是全球车厂发布新车的季节,拓墣产业研究院预计,低迷的消费市场和困难重重的生产端,将使中国2020年第一季新车销售按年下滑超过25%。

鉴于中国在全球汽车产业中的地位,这种冲击还在向全球扩散。专家表示,如果持续,很可能为中国在全球汽车供应链的地位带来不可逆转的损失。

湖北是中国四大汽车生产基地之一,仅整车厂就有东风本田、神龙汽车、东风乘用车等10家,2019年汽车产量达到了224万辆,占中国总产能的8.8%。而且大部分集中在省内疫情最严重的武汉、襄阳、十堰等已经“封城”的城市。

比如,本田在中国的合资公司东风本田,3座工厂全部在武汉,总产量达125万辆。这三家工厂复工时间一延再延。上汽通用虽然在武汉有一座工厂,产能60万辆,生产的车型为别克英朗、雪佛兰科鲁泽,是上汽通用旗下销量最好的三款产品之二,将直接打击销量。

整车厂外,湖北省公布的汽车制造业零部件企业数超过1000家,汽车零部件供应商如法雷奥、博世和汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产据点。这些零件厂将受到影响。


湖北省汽车制造业零部件企业超千家,复工难,影响全球汽车市场

就整个中国而言,盖世汽车研究所报告称,共有10万家左右的汽车零部件及相关产业链企业,销售收入2000万以上的企业有1.3万家。

这10万家零部件企业复工难,带来的停工后果是全球性的。因为受到丰田公司的管理经验影响,全球整车厂普遍采用JIT精益管理,意味着零部件库存量极低,比如北京奔驰只保留一天的安全库存。

原定于2月3日开工的零部件厂第一次延期复工后,这种冲击就显现出来。“无米下炊”的韩国现代就干脆停工。2月4日该公司就宣布,因为在中国的线束制造商裕罗和京信暂停生产,现代汽车在韩国的7家汽车工厂将停工。 现代汽车成了首个因疫情而停工的中国以外的整车厂。


湖北省汽车制造业零部件企业超千家,复工难,影响全球汽车市场

汽车业被视为现代工业“皇冠上的明珠”,对经济的拉动力强。汽车产业上游涉及到冶金、有色金属、橡胶、电子、石化、钢铁等行业,下游则涉及到金融、保险、法律咨询、产业服务、广告等行业。汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。汽车行业每个就业岗位带动零部件附属产业7.5个就业岗位。

华泰汽车研究院的报告称,汽车行业零件数量多且层级多,更加放大了供应链的风险。这种影响使跨国企业不得不思考全球化带来的风险,如果产能过度集中在中国,面对疫情这样的不可抗因素,对全球化生产带来严重影响。

版权归原内容方,综合网络报道

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